Виды охлаждения двигателей мотоциклов

В этой статье мы рассмотрим, какой тип двигателя наиболее актуален и подходит для квадроциклов: проверенный временем карбюратор или высокотехнологичный инжекторный двигатель.

Виды охлаждения двигателей мотоциклов

Когда топливо горит, двигатель мотоцикла выделяет тепло. Большая часть этого тепла рассеивается в окружающую среду. Если процесс отвода тепла неэффективен, двигатель быстро выйдет из строя.

Система охлаждения предотвращает перегрев и поддерживает оптимальную рабочую температуру двигателя, обычно в пределах 75-90 °. Именно этот диапазон гарантирует наиболее эффективную работу и самый долгий срок службы двигателя. Охлаждение может быть воздушным или жидкостным.

Сравнение и размышления о двигателях Второй мировой войны

Авиационный двигатель: воздушного или водяного охлаждения?

Мы будем рассматривать примеры истребителей просто потому, что бомбардировщику при его обязанностях в принципе не важно, на каком двигателе летать. Летим и летим, летели, бомбы сбросили, летим обратно. Для истребителей все было немного сложнее с точки зрения задач.

Итак, что было лучше: двигатель с воздушным охлаждением или двигатель с водяным охлаждением?

Да, мы по привычке назовем двигатель жидкостного охлаждения водяным, ведь какие антифризы были в 30-40-х годах прошлого века? В лучшем случае вода с этиленгликолем. В худшем случае вода с солью или просто вода.

Сравнение «жидкостных» и «воздушных» двигателей началось с появлением этих двигателей. Точнее, когда инженерам пришла в голову мысль, что стоит остановиться, чтобы вращать цилиндры роторного двигателя вокруг коленчатого вала. Так появилась «воздушная звезда». Вполне нормальный движок, без особых наворотов и проблем. Но к концу Первой мировой войны инженеры были вполне способны адаптировать автомобильный двигатель с водяным охлаждением, так что конкуренция началась уже тогда.

И на протяжении всего своего существования V-образные двигатели с жидкостным охлаждением и радиальные двигатели с воздушным охлаждением конкурировали друг с другом.

У каждого из этих типов двигателей есть свои преимущества и недостатки. Для сравнения возьмем несколько двигателей из обеих категорий. Скажем так, лучшие из лучших.

За авиаторов выступят АШ-82 и Pratt & Whitney R-2800 Double Wasp, за водников выступят Rolls-Royce Merlin X, Daimler-Benz DB 605, Климов ВК-105.

На столе лежит несправедливость. Ценители сразу поймут, что это такое: конечно, это вес. Для «воды» в ТТХ всегда указывается так называемая «сухая» масса, т.е без воды / антифриза. В результате они окажутся за кадром, то есть на подиуме, тяжелее. Где-то в 10-12%, что очень много.

А теперь поехали сравнивать.

Конструкция

Конструктивно, конечно, проветривать легче. Не требуется охлаждающая рубашка, не нужен радиатор, нет брони, защищающей радиатор, трубы, жалюзи радиатора.

Пневматический двигатель проще и, следовательно, дешевле в производстве и обслуживании. И безопаснее в бою. Известно, что двигатели с воздушным охлаждением выдержали несколько ударов и продолжили работать, потеряв два или даже три цилиндра. Но водяной двигатель легко выходил из строя в случае попадания в радиатор.

1: 0 в пользу пневмодвигателей.

Охлаждение

Эффективнее, в общем, воздух. Основная проблема с двойными звездами заключалась в отводе тепла от второго ряда цилиндров. Если дизайнеры могли справиться с этим, все было хорошо.

В полете самолет бесшумно подавал объем воздуха, необходимый для охлаждения головок цилиндров. А у водяного двигателя было ограничение в виде температуры жидкости, которая ограничивалась температурой кипения воды / антифриза. Температура головок цилиндров воздушного двигателя в любом случае выше, чем температура охлаждающей жидкости, поэтому для того же объема воздуха, проходящего через воздушные головки цилиндров и радиатор водяных двигателей, воздух был более эффективным, поскольку площадь радиатора была явно меньше площади звезды. А для снятия теплового агрегата потребовался больший объем воздуха, чем для головок цилиндров.

Особенно, когда со временем радиаторы были спрятаны в туннелях.

Аэродинамика

Да, водяные двигатели здесь однозначно имели преимущество. Более тонкий, более острый нос, более узкий фюзеляж — водные самолеты были значительно быстрее своих конкурентов, работающих на сжатом воздухе.

Толстый лоб сжатого воздуха самолета — серьезный удар по аэродинамике самолета. И в начале пути, и в целом кольцо Тауненда считалось вершиной аэродинамических изобретений.

А в начале 1940-х было что-то вроде такого разделения: самолеты с водным двигателем были быстрее, самолеты с воздушным двигателем — маневреннее.

Здесь стоит отметить, что более легкие И-16, А6М, «Скала» действительно были очень маневренными машинами. Но по скорости они уступали своим водным конкурентам.

Лучшим примером здесь является наш И-16.

Действительно, с «Циклоном» компании «Райт» И-16 легко победил Bf-109B в Испании. Однако, как только немцы получили DB-600, который дал Эмилю преимущество в скорости и вертикали, роли тут же поменялись, и вчерашний охотник превратился в игру.

На самом деле речь шла не только о более мощном поколении двигателей, но и об аэродинамике. Самолеты стали тоньше и ровнее, радиаторы утоплены в крылья и фюзеляжи, а использование антифриза позволило улучшить теплопередачу и уменьшить габариты и, самое главное, вес радиаторов и охлаждающей жидкости для внесения в систему.

Итак, 2: 1 в пользу воздуха.

Вооружение

И здесь очень много нюансов.

Водяной двигатель просто создавался для настоящих воздушных снайперов, так как позволял использовать такую ​​замечательную вещь, как пулемет. Пушка была нацелена точно в нос самолета, без проблем. Также вокруг блока цилиндров можно было разместить пару пулеметов.

Все это дало отличный второй залп с минимальным разбросом. Очень важный момент.

Здесь вы должны немедленно дать очко водникам. 2: 2.

Однако кто сказал, что истребители с воздушным охлаждением печальны? Точно нет!

Начнем с того, что было два уникальных истребителя Ла-5 и Ла-7, на которых двигатель АШ-82 позволял разместить две и три синхронных пушки ШВАК. Да, боекомплект был вполне приличным, около 120 выстрелов на пушку, этого хватило над крышей, чтобы вести бой и уничтожать любой бомбардировщик противника.

Но бойцы Лавочкина — очень интересное исключение из правил.

Но все остальные — немцы, японцы, американцы — предпочли воспользоваться тем, что в крыле и вокруг него нет громоздких радиаторов охлаждения, и вложили в крылья целые батареи.

Кстати, плюсов тоже немало. Легче в обслуживании… нет, без оружия. Только один двигатель, вокруг которого не застряли пушки, пулеметы и патроны / патроны. В крыле больше места, соответственно можно набрать больше патронов и большее количество стволов.

Фокке-Вульф 190А-2, обладатель одного из самых впечатляющих вторых снарядов, нес четыре 20-мм пушки в крыльях. Правда, был «секрет». Корневое орудие (расположенное ближе к фюзеляжу) имело боекомплект 200 снарядов, а дальнобойное — всего 55. Но все равно впечатляло. Плюс два синхронных пулемета.

Японцы на Ki-84 «Хаяте» обходились меньшим боекомплектом для крылатых орудий, всего на 150 патронов и 350 патронов для синхронных пулеметов.

Но наиболее значительных успехов в размещении оружия, на мой взгляд, добились американцы. Достаточно P-47 с восемью 12,7-мм Браунингами и F4U Corsair с шестью. Плюс боекомплект 400-440 выстрелов на ствол. На крайнем крыле фюзеляжа бортовой короб можно было уменьшить до 280 снарядов, но это действительно несущественно.

Можно долго говорить, что лучше, две пушки или шесть крупнокалиберных пулеметов, но это тема для отдельного исследования. Есть плюсы и минусы. В любом случае 3000 раундов против 300-400 раундов — есть о чем поговорить.

Так что по количеству размещенного вооружения истребители с воздушным движением оказались не хуже своих собратьев. Кроме того, поскольку воздушные двигатели были более мощными, чем водяные, следовательно, они позволяли вам перевозить больше. Логично.

А если взять Як-9 с 20-мм пушкой и 12,7-мм пулеметом для сравнения с американским истребителем с батареей из восьми 12,7-мм Браунингов, то очень сложно сказать, кто станет победителем. Снайперу Асу, конечно, понадобится всего дюжина-две патроны, но если мы говорим о летчиках среднего звена… Там пулеметы будут поинтереснее, потому что хоть что-то попадет.

Защита

Здесь все совсем иначе. Водяной двигатель нужно было защитить. Защитите сам двигатель от болей в пояснице, защитите радиатор, защитите всю арматуру. Стук-другой в кожух двигателя или радиатор — и все, приехали. Да, есть время, чтобы двигатель заглох из-за перегрева. А можно попробовать добраться до удобного места на своей территории или — на парашюте. Не очень надежный, не очень доступный.

Воздушную звезду можно было просто защитить как броню. Эти двигатели, конечно, боялись боли в пояснице, но были случаи, когда «фокке-вульфы» курили без пары цилиндров, а летали. А наша «Ла» нормально доползла до аэропортов с тремя вышедшими из строя баллонами. История знает немало подобных случаев.

Вот почему Ла, Тандерболт и Фокке-Вульф очень хорошо зарекомендовали себя в качестве штурмовиков. Пневматический двигатель мог укрыться от малокалиберных зенитных орудий и унести все на своем пути. А бомбы, более мощные двигатели, можно было легко заряжать. Ла-5 — 200 кг, «Фокке-Вульф» 190 серии F — до 700 кг и «Тандерболт» серии D — до 1135 кг.

Теперь некоторые скажут, что лучший штурмовик Второй мировой войны летал на водном двигателе, и будут правы.

Однако Ил-2 — штурмовик, рожденный как штурмовик. И прежде всего штурмовиками стали истребители. Есть разница, и прежде всего в плане защиты.

А по защите однозначно впереди двигатели с воздушным охлаждением. 4: 2.

Это картина. Причина тому, конечно же, в появившихся в начале 1940-х годов двухрядных звездах. И они затмили водяные двигатели, которые с момента своего создания сделали большой шаг вперед.

Важным шагом в развитии двигателей с воздушным охлаждением стало решение конструкторами проблемы охлаждения второго ряда цилиндров. С этим многое было сделано: раздвинули ряды цилиндров, чтобы воздух лучше обтекал головки цилиндров, увеличили площадь маслоохладителей, так как большая часть тепла отводилась прямо через масло и увеличили цилиндр плавники.

это было решение проблемы охлаждения, которая подтолкнула звезды вперед по мощности и массе. Это было просто: двойная звезда имела больший рабочий объем, чем водяной двигатель. Отсюда великая сила.

Если сравнивать удельную мощность наших двигателей с уровнем 1943 года, то АШ-82Ф имел показатель 1,95 л.с. / кг, а ВК-105П — 2,21 л.с. / кг массы двигателя. Похоже, ВК-105П был лучше. И любой самолет с ним должен был иметь преимущество.

Однако если мы возьмем самолет, который летал одновременно с ВК-105 и АШ-82, и сравним, то не удивимся, увидев, что ЛаГГ-3 с ВК-105П по летным характеристикам превзошел Ла-5 с АШ. -82 при всём уважении. И это при том, что Ла-5, скажем так, аэродинамически не светился.

Мощность двойной звезды АШ-82 решила все аэродинамические проблемы, просто выведя самолет из строя за счет дополнительных 500 л.с.

Конечно, конструкторы водяных двигателей не отказались бы и постарались дойти до воздухозаборников. Были попытки соединить двигатели так, чтобы два двигателя работали через коробку передач на одном гребном винте. На самом деле это никому не удалось.

Более продуманной была конструкция H- и X-образных двигателей, когда на одном коленчатом валу работало несколько блоков цилиндров. Один из таких двигателей поступил от британца Napier «Sabre», 24-цилиндрового монстра. «Тайфун» явно летел вместе с ним, но как только англичане вспомнили свой бристольский «Кентавр» воздух, они незаметно забыли о «Сабле.

В конце Второй мировой войны появилось новое поколение водяных двигателей с увеличенным рабочим объемом, в основном за счет увеличения диаметра поршня и утонения стенок блока. С одной стороны, это сказывалось на ресурсе, с другой — давало необходимую мощность. АМ-42, «Грифон», ДБ-603, Юмо-213 — все они были хороши, но на войну опоздали.

Чтобы внести последние штрихи в соревнования с поршневыми двигателями, стоит взглянуть на конец их карьеры.

Когда появились турбореактивные двигатели, поршневым двигателям пришлось отступить.

Легкая и спортивная авиация стала областью двигателей внутреннего сгорания, у которых были свои требования к двигателям.

Воздушные двигатели заняли свое место в спортивной авиации, а водяные просто должны были уйти. Правда, в последние годы наметилась тенденция вернуть авиацию дизельные двигатели, но в любом случае речь идет не столько об авиадвигателях, сколько об автомобильных.

Итак, подытоживая, я бы взял на себя ответственность за утверждение, что двигатели внутреннего сгорания самолетов с воздушным охлаждением были более эффективны, чем их аналоги с жидкостным охлаждением, по нескольким причинам.

То, что чудодейственный двигатель АШ-82 до сих пор работает и на самолетах, и на вертолетах, только подтверждает это утверждение.

Преимущества и недостатки систем жидкостного охлаждения. Какие инструменты нужны. Установка кулера, шлангов, помпы. Установка радиатора.

Водяное охлаждение для ПК – плюсы и минусы

Споры о том, стоит ли покупать жидкие имплантаты, не утихают. Во-первых, давайте посмотрим на преимущества водяного охлаждения для ПК:

1. Компьютер с водяным охлаждением производит меньше шума.
2. Кулеры для воды намного эффективнее.
3. Водяное охлаждение занимает относительно мало места.
4. Систему водяного охлаждения можно использовать одновременно для отвода тепла от нескольких критически важных узлов устройства (видеокарты, процессора, жесткого диска) одновременно).

Недостатки водяного охлаждения ПК:

1. Устройство относительно более сложное; установка требует ваших специальных навыков или привлечения специалиста.
2. Существует потенциальный риск утечки теплоносителя на компоненты ПК.
3. Для работы системы используется специальная жидкость.
4. Высокая цена.
5. Водяное охлаждение ПК периодически требует профилактики: очистки микроканалов и замены охлаждающей жидкости.

Какое охлаждение лучше водяное или воздушное?

Рекомендуется рассматривать все варианты при определенных условиях, в зависимости от мощности вашего компьютера. Некоторых стандартных кулеров достаточно для простых задач, но относительно мощные устройства требуют эффективного отвода тепла. Попробуем изучить, что лучше всего для водяного или воздушного охлаждения, исходя из следующих критериев:

1. Простота установки: воздухоохладители устанавливаются проще и быстрее.
2. Стоимость — установка водопровода обойдется пользователю дороже.
3. Использование охладителей жидкости позволяет выполнить более тонкую настройку, включая множество дополнительных компонентов в цепи.
4. Размеры — в корпусе компьютера требуется больше места для установки радиатора и трубок.
5. Уровень шума: компьютер с водяным охлаждением работает тише из-за более низкой скорости вращения вентилятора.
6. Эффективность: теплоноситель лучше передает тепло, что позволяет увеличить мощность устройств.

Чтобы установить водяное охлаждение на свой ПК, необходимо хорошо разбираться в этой теме.

Водяное охлаждение или воздушное?

Продолжая рассуждения об увеличении производительности игровых систем, нельзя не сказать об эффективном охлаждении при нестандартных частотах процессора. Как правило, в погоне за высокими частотами и максимальной производительностью многие пользователи уже давно используют компоненты, далекие от стандартных. Мы обсуждали плюсы и минусы этого метода в предыдущем списке рассылки.

Законы Физики

Конечно, с увеличением тактовой частоты температура на всех компонентах повышается — это законы физики. Слишком высокие температуры могут вызвать термическое повреждение кристалла процессора.

Именно поэтому в современных компьютерах на аппаратном уровне реализованы многочисленные механизмы защиты, направленные на защиту процессора от повреждений в случае перегрева.

Один из этих механизмов называется Throttling (от англ. Дросселирование): чем выше температура на кристалле процессора, тем больше машинных циклов он проходит. Циклы пропускаются, а эффективность и производительность соответственно снижаются — это троттлинг процессора.

Таким образом, мы плавно рассмотрели суть нашей проблемы, с одной стороны, нам нужна максимальная производительность нашей игровой системы, с другой стороны, мы должны обеспечить максимально эффективное охлаждение и не допустить повышения температуры до уровня срабатывают защитные механизмы.

Классическим решением этой проблемы является использование систем воздушного охлаждения, конечно же, штатные кулеры, которые идут в комплекте с процессором, не способны эффективно отводить лишнее тепло. Вот почему многие геймеры, профессионалы в области графики и даже инженеры предпочитают более дорогие и производительные кулеры от таких поставщиков, как Zalman, Noctua, Skythe, Cooler Master, а не стандартные системы.

Огромные радиаторы, толстые тепловые трубки, большие вентиляторы — все это здорово, но есть кое-что более эффективное. То, что сразу переводится в категорию «настоящих энтузиастов».

Системы жидкостного охлаждения (LSS) или системы водяного охлаждения (CBO) — решение для тех, кто знает цену каждого дополнительного мегагерца. Качественный СВО способен дать тишину, несколько сотен дополнительных мегагерц и уважение друзей и коллег

Что это за CBO? Само название говорит само за себя. В системе СВО в качестве теплоносителя используется вода. То есть сначала тепло от нагревательных элементов передается непосредственно воде, в отличие от воздуха, где передача происходит непосредственно в воздух.

От процессора или графического чипа тепло сначала передается воде через теплообменник. Кроме того, нагретая вода движется к радиатору, где тепло водной среды передается воздуху и передается во внешнюю среду. Поток воды, как обычно, перекачивается специальной помпой — помпой. Очень стандартная система, которая используется во многих отраслях промышленности, таких как двигатели внутреннего сгорания (и, конечно же, без нашей любимой автомобильной аналогии). Огромное преимущество выбора CBO объясняется просто, вода имеет гораздо более высокий уровень теплоемкости, что позволяет ей намного эффективнее охлаждать элементы и поддерживать низкий температурный режим. Теперь, когда разгон процессоров стал обычным явлением, никто не откажется от увеличенных частот для более быстрого выполнения задач, будь то профессиональная деятельность или компьютерные игры с богатой и тяжелой графикой или сценами. Сильно загружены большим количеством символов и полигоны. Конечно, в таких условиях очень остро стоит вопрос о надежной и эффективной системе отвода тепла. Чем мощнее процессор или видеокарта, тем эффективнее должна работать система охлаждения компьютера. А у воздухоохладителей, как правило, есть очень неприятная особенность — вентиляторы при работе в экстремальных режимах издают много шума, а это может вызвать негативные эмоции, особенно у пользователей или геймеров в ночное время. Для тех, кто только начинает свой компьютерный путь, существуют необслуживаемые системы водяного охлаждения. Многие известные производители предлагают готовые и надежные необслуживаемые (закрытые) системы охлаждения по относительно невысокой цене, например: Corsair Hydro Series (есть несколько вариантов с разными типами радиаторов), Cooler Master Seidon, NZXT Kraken, Silverstone Tundra, ну что сказать, даже компания Intel рекомендует процессоры Intel Core i7 LGA 2011 в качестве стандартной СО — системы водяного охлаждения от Asetek. Эффективность замкнутых систем водяного охлаждения можно оценить на графике справа.

Дополнительные преимущества необслуживаемых систем водяного охлаждения включают свободное пространство рядом с разъемом для установки центрального процессора, поскольку воздухоохладители с аналогичной производительностью очень громоздки и часто мешают установке памяти с высотой «рубашки». Это снижает нагрузку на подложку материнской платы, что может иметь решающее значение в тех случаях, когда компьютер часто транспортируется или отправляется транспортными компаниями.

Но это только начало. Несомненно удобное и компактное решение не всегда позволяет выжать максимум производительности и раскрыть потенциал процессора. Тогда на помощь приходят системы водяного охлаждения, которые собираются из компонентов — «custom», от английского custom (made to measure) — индивидуальные, системы водяного охлаждения.

Сложность «кастомного CBO» может быть просто космической и ограничена только суммой денег, которую имеет энтузиаст.

Преимущества такого подхода перед готовыми SVO заключаются в следующем: более мощный насос, больший радиатор, возможность включения других компонентов (чипсет, система питания материнской платы, видеокарта и даже RAM) на печатной плате. SVO).

В будущем при замене материнской платы или процессора можно будет модернизировать систему охлаждения, а не менять ее полностью. Или замените радиатор на более мощный, а потом еще раз увеличивайте частоты до запредельных значений.

Мы протестировали лучшие универсальные кулеры для ЦП, чтобы выяснить, как найти лучший жидкостный кулер сегодня так же важно, как и всегда. С УЧАСТИЕМ

Лучшие жидкостные системы охлаждения компьютера

Такое оборудование используется, когда процессор сильно загружен программами с серьезной графикой и видеоиграми.

Вентилятор может не успевать охладить материнскую плату, поэтому используют жидкостные системы с помпой, где лучшие модели быстро отводят тепло через заполненные трубы и понижают температуру.

NZXT Kraken X62 – для супер мощных процессоров

Система охлаждения компьютера оснащена компактным медным насосом, который подключается непосредственно к верхней части процессора. Через термопасту процессор быстро передает тепло медной поверхности, а насос перекачивает нагретую жидкость к двум вентиляторам, встроенным в радиатор.

Благодаря длинным трубкам кулеры можно подвести к стенке корпуса, чтобы теплый воздух распределялся не внутри системного блока, а снаружи.

• стильная подсветка из нескольких диодов с логотипом на помпе;
• 7 лопастей в каждом вентиляторе;
• пластина диаметром 70 мм для эффективного отвода тепла от процессора;
• диаметр вентиляторов 140 мм, что помогает максимально быстро отводить тепло от корпуса;
• гидродинамические подшипники;
• регулировка подсветки, помпы и скорости вентилятора через ПО производителя;
• в комплекте много переходников для подключения к различным материнским платам и процессорам;
• алюминиевый радиатор;
• вращение насоса от 500 до 2000 об / мин;
• частота вращения вентилятора от 500 до 1800 об / мин;
• длинные патрубки для подачи жидкости по 400 мм;
• включает кабели питания для вентиляторов и кабель mini-USB для управляющих подключений.

• стоимость 10 000 рублей;
• пластиковый каркас легко складывается и провисает при нажатии;
• уровень звука на максимальной скорости 38 дБ;
• может сначала издавать потрескивающий звук от циркуляции жидкости в системе;
• приложение производителя работает нестабильно;
• громоздкие размеры 315×143 мм могут не поместиться в некоторые системные блоки.

20 лучших материнских плат

Arctic Liquid Freezer 120 — для небольшого корпуса

Это лучшая система охлаждения для компьютера, собранного в небольшом корпусе, учитывая габариты блока с вентилятором 120х155 мм.

Устройство имеет два вентилятора, которые размещены один за другим, что увеличивает количество рассеиваемого тепла, но не требует много места для размещения устройства. Водяной модуль снабжен медной пластиной, обладающей высокой теплоотдачей.

• охлаждение предназначено для процессоров с общим сокетом 1151, 1156, 1155, AM3, AM2;
• радиатор размером 150х120 мм;
• гидродинамические подшипники для легкого вращения;
• контроль скорости;
• диаметр радиатора 120 мм;
• алюминиевые пластины радиатора;
• 9 лопастей в каждом вентиляторе;
• на процессоре i3 при разгоне до 5,2 ГГц показывает 62 градуса;
• бесшумная работа помпы и чиллеров.

• вес почти 1 кг;
• стоимость 6000 рублей;
• максимальные обороты до 1350 в минуту;
• короткие шланги от водоблока требуют близкого расположения вентиляционных отверстий в корпусе;
• скорость насоса не регулируется;
• в комплект не входят прокладки для материнской платы (на болты);
• из-за линейного расположения двух чиллеров сложнее надежно закрепить его на месте, и стандартное окно может нуждаться в расширении.

EKWB EK-KIT P240 — для большого корпуса системного блока

Эта система жидкостного охлаждения лучше всего подходит для большого корпуса ПК промышленного класса, обслуживающего большую сеть.

Устройство состоит из водоблока и отдельной емкости для накопления и охлаждения жидкости, в которую вода подается радиатором с обдувом от двух вентиляторов. Эта тройная система обеспечивает высокую эффективность при отклонении температуры на мощных процессорах.

• медная пластина на водоблоке;
• надежное крепление коллектора на четыре болта обеспечивает плотный контакт между поверхностями;
• совместим с сокетами 1150, 1151, 1366, 1155, 2011 и AMD 2, 3, 4;
• производитель предоставляет бесплатную поддержку AMD по выбору пользователя;
• радиаторы изготавливаются из медных пластин;
• два вентилятора с вертикальным расположением и диаметром 120 мм;
• скорость вращения 1850 об / мин;
• перемешивание жидкости в большой емкости вентилятором способствует большему снижению температуры при подаче кулера на процессор;
• отдельный насос снимает нагрузку с держателя на материнской плате;
• никелированная фурнитура;
• флакон 100 мл с концентратом в комплекте;
• есть блок подкачки и пуска;
• элементы системы продаются отдельно, поэтому водоблок можно со временем заменить, а не покупать весь комплекс.

• скорость вращения не регулируется и остается максимальной;
• стоит 20000 рублей;
• не помещается в полноразмерный стационарный системный блок;
• нет подсветки;
• дровокол длиной всего 100 мм.