Старший сын — Северин Омелян, сын министра от первого брака. Выпускник открытой гимназии «Терезианская академия» – В совершенстве владеет несколькими иностранными языками, включая английский, французский, латинский и русский — за 400 тыс. грн в год. На родине отца – Украине не был, живет и учится в Австрии.
Hyperloop в Украине и мире: как идет строительство и что ему мешает
14 июня 2019 года исполнился год с тех пор, как Министерство инфраструктуры Украины подписало меморандум о сотрудничестве с американской компанией Нyperloop Transportation Technologies ( HTT). Министр Владимир Омелян и исполнительный директор HTT Дирк Алборн договорились о запуске проекта транспортных инноваций HypeUA и «развитии новейших транспортных технологий в Украине».
Владимир Омелян заявлял , что технология Нyperloop будет реализована в Украине в ближайшие 5−10 лет.
«В рамках проекта мы рассмотрим возможность строительства тестовой трубы на базе аэрокосмического кластера в Днепре, вокруг которой мы создадим инновационную среду для развития транспортных стартапов, — сказал министр. — Будет правильно провести переговоры с партнерами в Китае и Европейском союзе и соединить Hyperloop доставку грузов из Китая в страны ЕС».
Проектом сразу же заинтересовалась Национальная академия наук Украины и ряд компаний, в числе которых — «Укроборонпром», Octagonal Corporation, , Каховский завод электросварочного оборудования, Интерпайп Украина, Unit. City, Агентство развития Днепра, Украинский институт будущего и Платформа развития инноваций.
Несмотря на «хайп» вокруг HypeUA, скорость реализации проекта оказалась далеко не впечатляющей: в мае этого года Омелян признался , что государство не тратит на него денег.
«Проект строительства Hyperloop одобрила Еврокомиссия, и мы рассчитываем получить от нее денег. Получим деньги — начнем строительство», — подытожил он. Денег при этом нужно много: по расчетам Украинского института будущего, строительство инфраструктуры Hyperloop по маршруту Киев-Одесса может стоить около 3,6 млрд долларов.
Стоит отметить, что проект Hyperloop пока не реализован до конца ни в одной стране мира, хотя испытательные полигоны для вакуумных поездов уже построены в Лас-Вегасе, Хортоне ( США) и Тулузе ( Франция). Рассказываем, как обстоят дела с их тестированием.
Как строят Hyperloop в других странах
В 2013 году Илон Маск предложил проект вакуумного поезда Hyperloop Alpha как « пятый вид транспорта после поезда, самолета, автомобиля и корабля». Предполагалось, что специальные поезда-капсулы будут двигаться по системе трубопроводов со скоростью от 480 до 1220 км/час. Таким поездам не нужно преодолевать трение опоры и встречное сопротивление воздуха, а набегающие воздушные массы должны перенаправляться под днище капсулы с помощью расположенных в ее носу направляющих и вентилятора.
Илон Маск заявил, что не собирается заниматься конструированием Hyperloop сам, и предоставил проект в открытое пользование. После этого сразу несколько крупных компаний занялись исследованиями и разработками Hyperloop. Среди них — Virgin Hyperloop ( США), Hyperloop Transportation Technologies ( США), TransPod ( Канада), DGWHyperloop ( Индия), AECOM ( США) и SpaceX ( США). При этом некоторые эксперты все еще скептически относятся к заявлению о том, что идея осуществима и экономически обоснована. Утверждалось также, что Hyperloop слишком восприимчив к перебоям в электроснабжении и террористическим атакам, чтобы считаться безопасным. Тем не менее, первые успехи в реализации проекта уже есть.
Илон Маск предоставил проект Hyperloop Alpha в открытое пользование, чтобы разработкой и исследованием технологии могли заняться все заинтересованные
Горящие машины, смятые в гармошку маршрутки, десятки мертвых тел. На прошлой недели на Украину обрушился вал ужасных ДТП, от которых не спасают ни новая, отреформированная полиция, ни местами отремонтированные дороги.
Приехали: в Украине Гиперлупа не будет. Как тебе такое, Илон Маск?
Министр инфраструктуры Владислав Криклий не видит перспектив развития Hyperloop в Украине в отличие от своего предшественника Владимира Омеляна. Идея развития Гиперлупа в наших условиях выглядит абсурдом, заявил министр. Об этом сообщает «Наше міcто».
«Мы с господином Омеляном друг друга уважаем. Никто никого не обижает и тем более не вспоминает о Гиперлупе. Я считаю, что идея, мягко говоря, абсурдная. И если мы хотим про что-то такое мечтать, то уже проще изобрести технологию телепортации. Это однозначно и быстрее и проще. В нашем случае, к сожалению, Hyperloop не будет. Но я все равно хочу, чтобы украинская инфраструктура ездила, летала, плавала и развивалась максимально по всем направлениям», — считает министр.
Владимир Омелян, предыдущий министр инфраструктуры, был большим поклонником Hyperloop и обещал украинцам реализовать проект за ближайшие пять, максимум десять лет.
По словам Омеляна, разработчиками, испытателями и ключевыми поставщиками для ультрасовременного вида транспорта могли бы стать предприятия Днепра и Днепропетровской области. Об этом он рассказывал во время своего рабочего визита в Днепр в м ае 2018 года. До этого, в феврале того же года Омелян заявлял, что Украина в 2019 году может начать строительство тестовой площадки в городе Днепр за средства частных инвесторов.
В самом конце мая 2018-го Кабмин официально утвердил транспортную стратегию для Украины до 2030 года, в которой Гиперлупу отводилась значительная роль. Предполагалось, что 5 из 11 глобальных линий этого транспорта, которые окольцуют всю Землю, будут проходить по территории Украины.
Затем министр инфраструктуры Украины Владимир Омелян и компания Hyperloop Transporation Technologies подписали 14 июня Меморандум о взаимопонимании и сотрудничестве. Правда, выяснилось, что меморандум носит сугубо декларативный характер и ни к чему не обязывает ни Украину, ни разработчиков транспорта.
Справка «КП»
Hyperloop — проект вакуумного высокоскоростного поезда, предложенный в 2013 году американским венчурным предпринимателем Илоном Маском. По словам изобретателя, скорость поездов сможет достигать до 1220 км/ч. Нас сегодняшний день, проект до конца не реализован. Но на испытаниях уже удалось достичь максимальной скорости порядка 450-460 км/ч. Испытания проходят на полигонах в Хоторне и Лас-Вегасе. Также возводится полигон в Тулузе.
Заявление министра инфраструктуры Владимира Омеляна о запуске вакуумного поезда от Илона Маска в Украине вызвало шок у чиновников и насмешки простых обывателей.
«Гиперлупы нужны нам, потому что они решают сразу две проблемы, с которыми сталкиваются люди: низкая скорость передвижения по Земле и негативное влияние классического транспорта на окружающую среду», – говорит Мартинез.
Карьера Владимира Омеляна — постоянный чиновник
Если анализировать карьеру Омеляна, то можно смело его называть классическим чиновником, который поработал в МИДе, Кабмине, Минэкологии и ряде других структур, смело меняя ведомства и направления работы. О том, насколько этот человек профессионален, честен, неподкупен и способен ли он в принципе управлять таким огромным хозяйством, давайте разберемся вместе. Вас устраивает качество проезда в плацкартных вагонах? А в купе? Не душно ли летом? Может не холодно зимой? А как вы относитесь к работе «Украпочты», все вовремя приходит, ничего не теряется? Это только часть вопросов, которые можно было бы адресовать самому Омеляну, но сомневаюсь, что он вообще пользуется такими услугами.
Дешевые лоукосты в Европу – пожалуй, самое обидное невыполненное обещание Омеляна. Ведь после предоставления безвиза украинцы уже нацелились выпить кофе в Вене и поесть круассаны в Париже, но всем этим мечтам так и не суждено было сбыться.
Лоукостов в Украине не будет
А помните разрекламированный министром инфраструктуры первый украинский лоукост в лице авиакомпании «SkyUp». Среди ее преимуществ называлось то, что она готова возить украинцев из Киева в Одессу всего за 499 гривен. К сожалению, и этот лоукост так и не взлетел.
Вы спросите, а что в этой ситуации делал министр инфраструктуры, который так громко поддерживал «SkyUp»? Омелян, как опытный спин-доктор решил, так сказать, сменить фокус и “спуститься с неба на землю”. Пообещал поезд из Киева в Одессу за 2 часа. Правда, для реализации этой идеи Украине необходимо 840 млн. евро инвестиций. Каждый километр таких путей обойдется в 1-2 млн. евро, еще около 10 млн. евро будет стоить один скоростной состав. Эта идея видимо так пришлась по вкусу самому министру, что он быстро добавил, что в будущем эту дорогу можно будет соединить со Львовом и Европой.
Это в будущем, а пока — добро пожаловать на «Укрзализныцю». Здравствуйте перьевые подушки и пыльные одеяла. Пусть в вагонах нет кондиционеров, а через дно унитазов видны рельсы. Это, конечно, не Hyperloop, но для отвлечения внимания сойдет.
После публикации своей идеи Илон Маск решил не патентовать проект, а предоставить возможность участвовать в разработке Hyperloop любому желающему. Так появились компании Virgin Hyperloop и Hyperloop Transportation Technologies.
Украинские перспективы
Украина не останется в стороне от глобального шествия пятого поколения. Залогом тому является описанная выше гибкость и разнообразие функциональных возможностей стандарта. Безусловно, массовый рынок в нашей стране для 5 G ещё не созрел. Озвученная в начале марта министром транспорта Омеляном идея покрыть 5 G -сигналом фрагмент шоссе под Киевом оказалось очередным гиперлупом . Пятое поколение зайдет в Украину с другой стороны.
Уже сейчас производители оборудования по просьбе крупнейших индустриальных групп разворачивают тестовые зоны на предприятиях страны. Эти пилотные проекты носят непубличный характер и в случае успеха вполне возможно трансформируются в такие же непубличные внедрения. Украинское государство по традиции занимает крайне невнятную позицию относительно 5 G . Технология не внесена в список разрешенных, о выделении частот для нее не известно ничего. В такой ситуации корпорациям проще попросту проигнорировать требования законодательства, благо выявить подобные нарушения практически невозможно. Да и операторы им в этом случае не нужны.
Сами производители продвигают в качестве приоритетной модель использования 5 G в качестве решения для «последней мили». Огромная, по меркам беспроводных сетей, пропускная способность базовых станций 5 G -сетей позволяет использовать технологию вместо оптического кабеля. Не только 100 Мбит/сек, но и гигабитные подключения становятся возможными в коттеджных городках и находящихся в «чистом поле» объектах. Однако этот сценарий предполагает лицензирование частот и, в целом, легализацию стандарта. Как скоро государство сподобится на этот шаг — пока неизвестно.
