Электромобили всё больше завоёвывают рынок, поскольку они экологичные, безопасные для окружающей среды и позволяют значительно экономить на топливе и не зависеть от цен на него.
Топ-5 бюджетных электромобилей для пригона из США
В Беларуси электромобили все еще считаются «игрушкой для богатых». Подавляющее большинство EV в нашем регионе — это дорогие премиум-модели. Хотя наиболее популярные в мире электрокары — это далеко не Tesla или BMW. Последние пять лет производители активно выпускают на рынок относительно недорогие модели без ДВС, а значит, уже сегодня вместо Volkswagen Polo Sedan можно стать обладателем экологической «машины будущего». Преимуществ в такой покупке масса: от быстрого и линейного разгона до копеечной стоимости эксплуатации. В сегодняшней статье мы вместе с компанией AUTOCAPITAL рассмотрим пятерку бюджетных электромобилей, которые с пригоном, восстановлением и растаможкой обойдутся в 10—15 тысяч долларов по курсу.
Электрическая версия Fiat 500 появилась в конце 2013 года. Тогда никто и представить не мог, что преемник данной модели будет исключительно электрокаром. Стать обладателем Fiat 500e 2016 года выпуска можно за 10—11 тысяч долларов. На автомобиль установлен 111-сильный мотор, приводящий в движение переднюю ось. Внешне машина практически не отличается от ДВС-версий «пятисотого». Внимание на себя обращает разве что передний бампер с иным воздухозаборником.
Первое поколение Fiat 500e оснащалось тяговым аккумулятором емкостью 24 кВт·ч. По современным меркам это совсем маленькая батарейка. Но 80—100 «городских» километров проезжают даже подержанные «пятисотые». А большего от сугубо городского хетчбэка и не требуется. По официальным данным, запас хода модели составляет 135 км. Во время испытаний в мегаполисах электромобиль проезжал и по 160 км. На трассе, где нет торможений, а стало быть и рекуперации, показатели заметно хуже.
Салон Fiat 500e во многом повторяет обычную бензиновую версию. Правда, вместо рычага коробки передач здесь предусмотрены клавиши с режимами езды, а вместо приборной панели установлен небольшой ЖК-дисплей (7 дюймов), на который кроме скорости выводятся основные данные о работе электрической силовой установки. Приборку можно настроить под себя. Сюда же дублируется некоторая информация с медиасистемы Uconnect (навигация, синхронизация со смартфоном и пр.).
Nissan Leaf
На данный момент Nissan Leaf первого поколения — самый массовый электрокар в истории. В феврале 2018-го японцы сообщили о том, что по всему миру было продано более 300 тысяч «Лифов». Основными рынками сбыта для модели являются США, Япония и Западная Европа. Огромное количество подержанных экземпляров просочилось в Россию, Украину и Грузию. Хватает японских электромобилей и в Беларуси. Некоторые даже таксуют на этом автомобиле!
За 11—13 тысяч долларов можно стать обладателем Leaf 2016 года, пригнанного из США. До 2015-го на модель ставилась батарея емкостью 24 кВт·ч, которой хватало на 175 км. После обновления электрический Nissan получил чуть более емкий аккумулятор — на 30 кВт·ч. По заводским данным, этого достаточно, чтобы проехать на одном заряде до 200 км. Но лучше не обольщаться — реальные тесты показывают, что в идеальных условиях хетчбэк проезжает «между розетками» 150 км. Поездки по Беларуси придется тщательно планировать, держа под рукой карту быстрых зарядных станций.
На Leaf первого поколения ставился небольшой 109-сильный электромотор. С ним машина способна набирать скорость 144 км/ч, хотя разгон до сотни не впечатляет — 11,5 секунды. Относительно динамичной модель можно назвать только в городских условиях — до скорости 60 км/ч автомобиль разгоняется уверенно. А вот при обгонах следует быть аккуратнее — после 90 км/ч электрокар динамикой не балует. Таким образом, Leaf тоже можно назвать городской моделью.
Запас хода электрокара рассчитан на 260 км, он работает от батареи мощностью 61 кВт или 83 л. с. и ёмкостью в 36 кВт/ч. Это один из самых дешёвых электромобилей не только в Европе, но и в России, даже по сравнению с китайскими электромобилями.
Доступность электромобилей для населения
Во всем мире электромобили получили большое распространение, растет их популярность и в нашей стране. За последний год новых автокаров было продано на треть больше, чем в предыдущем году, а продажи подержанных транспортных средств увеличились на 70%.
Однако по сравнению с мировыми показателями уровень продаж не впечатляет. Основной причиной этого является цена электромобиля. На сегодняшний день на дорогах России электромобили – большая редкость. Встречаются только некоторые марки и модели электрокаров из множества производимых в мире.
У большинства наших соотечественников электромобиль прочно ассоциируется с Tesla. Цены на это транспортное средство трудно назвать доступными, большей части населения такая покупка не по карману.
Новая Tesla Model 3 с минимальной комплектацией стоит 350 000$, что превышает цену обыкновенного автомобиля класса «С» в четыре раза.
Цена еще одной модели – BMW i3 – превышает 75 000$. Наиболее продаваемыми моделями можно назвать Nissan Leaf, цена которой около 50 000$, и Renault Twizy с наиболее привлекательной ценой в 13 000$
Причины, влияющие на цену автомобиля на электрической тяге
Так что же влияет на стоимость электромобилей? Можно выделить следующие факторы:
- Во-первых, их высокая цена обусловлена относительно малым количеством выпускаемых транспортных средств. Штучный товар стоит дороже, чем товар массового производства. Кроме того, затрат значительных средств от производителя требует организация сервисного обслуживания, сертифицированных дилерских центров, а также адаптация продаваемых устройств к специфическим климатическим и дорожным условиям разных стран.
- Вторым важным фактором, влияющим на цену электромобиля, выступает высокая стоимость аккумуляторной батареи. У некоторых моделей она может составлять до 70% от цены всего транспортного средства.
- Третьим определяющим фактором является марка автомобиля, его класс и то, в какой стране он произведен.
По данным причинам самыми доступными экземплярами являются подержанные электромобили и модели, произведенные в Китае или Индии. Самый дешевый электромобиль в мире на сегодняшний день – это индийская Mahindra е-20, цена которой составляет в пересчете на рубли приблизительно 160 тысяч, но в России она пока не продается.
Из маленьких китайских электрокаров в России пока что можно купить разве чтотолько новый E-Car GD04B. Мощность его электромотора – 5,5 л. с, максимальная скорость – 50 км/час, запас хода – 150 км. В холодное время года он снижается, при -15 С на 30%.
Renault ZOE
Renault данной модели стоит 29800 евро. Он подходит для коротких поездок по городу, например, на работу. Производитель уверяет, что запас хода автомобиля составляет 400 км, но условия эксплуатации вносят свои коррективы, так что лучше ориентироваться на показатель 270-300 км.
Модель предлагается с двумя видами двигателей на выбор: 107 или 134 л. с. Литиево-ионная батарея находится под сидениями и не занимает много места в салоне. Полная зарядка от станции Type-2 займёт 3 часа, от обычной розетки – около 9 часов.
Peugeot e-208
Французский электрокар известной компании стоит 29300 евро. Он очень компактный и стильный, а также имеет запас хода 320 км в тёплую погоду и 240 км – в холодную, благодаря батарее ёмкостью 50 кВт/ч. Обратите внимание, что показатели не так сильно расходятся, как в случае с Nissan.
На машине установлен двигатель мощностью 100 кВт (136 л. с.). Порт для зарядки очень удобно расположен – прямо на заднем крыле. К нему подойдут и CCS, и Type-2. На станциях автомобиль можно зарядить за полчаса, дома от обычной розетки – за 16 часов, от Wall Box – за восемь.
Автомобиль не просто отлично продается, но и является самым покупаемым автомобилем ”на батарейках” в стране. Это подтверждают данные Inside EV, которая сообщает о росте спроса на Hong Guang Mini EV.
Smart EQ Fortwo
Еще один двухместный электрический микрокар, Smart EQ Fortwo, соперничает с более крупными конкурентами. Предельная скорость в 130 км/ч и до 140 км пробега без подзарядки, а также улучшенная подвеска делают Smart EQ Fortwo достаточно комфортным и надежным вариантом даже для длительных поездок в окрестностях города. Стоит авто немногим более €24 500 (₽2 130 000).
Для тех, кому мало трех дверей, производитель предлагает пятидверную модель Smart EQ Forfour с дополнительными сиденьями и более вместительным салоном. Стоит она ненамного дороже — около €25 000. Fortwo выпускают и в виде кабриолета со складной крышей, способной открываться и закрываться за 12 секунд на любой скорости. Конструкция электрокабриолета в целях безопасности усилена.
Fiat 500 e
Новое воплощение классической модели. Fiat 500 e выпускают в нескольких вариантах, различающихся мощностью двигателя и емкостью батареи. Базовая версия проходит до 185 км без подзарядки, а ее цена начинается от €23 400 (около ₽2 050 000). За более мощную модификацию с двигателем мощностью 120 л. с. и повышенным запасом хода 320 км придется заплатить чуть больше. Максимальная скорость составляет внушительные для такого доступного электромобиля 150 км/ч.
Fiat 500 позволяет выбирать между тремя режимами:
- Базовый режим назван Normal и в целом похож на вождение обычной бензиновой вариации.
- В режиме Range машина управляется всего одной педалью, а большинство функций на себя берет автоматика.
- Режим Sherpa предназначен для экономии ресурса батареи: максимальная скорость в нем ограничена 80 км/ч, а ряд функций вроде климат-контроля вовсе отключен.
Спрос на электромобили стремительно растет и в России. Так, отечественный автопарк аккумуляторных авто за один только 2020 год вырос на 71 %. Рост этот не в последнюю очередь связан с приходом на российский рынок ряда моделей с демократичными ценами — преимущественно китайского производства:
Ford Focus Electric
Еще одна модель, которую можно найти дешевле 10.000$, – Focus Electric ранних лет. Его выпускали в США с 2011-го, в Германии – с 2013-го. Базой послужил обычный Focus, который малой кровью переделали в электромобиль. С одной стороны, это плюс, ведь сам по себе в части комфорта и ходовых качеств Focus неплох. С другой – расположение батареи оптимальным не назовешь. Частично она отнимает полезный объем багажника, да и находится выше, чем у современных «электричек».
Под капотом разместили электромотор на 145 л.с. и 245 Нм – с ним электромобиль разгоняется до 135 км/ч, разгон до «сотни» занимает 9,5 секунды. Изначально модель оснастили батареей емкостью 23 кВт*ч с жидкостным охлаждением, запас хода заявлен на уровне 162 км. Владельцы пишут про 130-150 км в реальных условиях эксплуатации. В 2017 году появился аккумулятор на 33,5 кВт*ч, что позволило увеличить автономность до 230 км. Но опять же такие версии значительно дороже.
Бортовое устройство имеет мощность 6,6 кВт, так что полная зарядка батареи даже от станции занимает не менее 4 часов, от обычной розетки – в два раза больше. Возможность быстрой зарядки появилась на машинах с большей батареей.
К концу года некоторые автомобильные концерны обещают ребрендинг существующих моделей, посмотрим, насколько лучше они станут. А пока напишите в комментариях, какой электрокар вы считаете наиболее подходящим для покупки.
Выводы эксперта
Манро во время осмотра не раз отмечает, что китайские инженеры применяли умные решения. И при этом он все равно не понимает, как они добились такой низкой стоимости. Например, в проеме задней двери есть полноценный уплотнитель, а на самой дверце заходящая на него рамка. И пусть обе детали выглядят как изготовленные кустарно, свою роль они, судя по внешнему виду, должны выполнять — дождевая вода в салон не попадет. Отдельного комплимента удостоились и боковые двери, которые закрываются с таким солидным звуком, будто весят гораздо больше.
Технически это даже не автомобиль, а мотоколяска с электромотором и аккумуляторами (не литий-ионными). Стоимость необычного транспортного средства марки Changli составляет порядка 1230 долларов без учета доставки, из которых 300 баксов приходится на батарею. У себя на родине, в Китае, такие машины называют стариковскими — их покупают люди старшего поколения в сельской местности, чтобы ездить за продуктами или по делам в райцентр. По дорогам крупных городов вроде Пекина или Шанхая движение таких мотоколясок запрещено. Но здесь нужно понимать, что в Поднебесной райцентр может запросто иметь население в несколько миллионов человек. Поэтому сравнивая с Россией или США, можно сказать, что Changli закрыт въезд только в столицу. При этом данное любопытное средство передвижения имеет все основные признаки автомобиля — четыре колеса, руль, три посадочных места в салоне и какие-никакие опции для комфорта. И глядя на него, Сэнди был в настоящем восторге.
Полная разборка машины с целью изучения не проводилась — ее счастливый владелец, главный редактор Jalopnik Джейсон Точински (Jason Torchinsky), пока не решился отдать мотоколяску на растерзание.
